北京的哥:每天都在吃亏可还不知道

《全球化与传播_行动者》

下边是个非常了不起的天涯杂谈帖。且不论所提方案是否可行,但几天之内有了三百多跟帖,凸显出关心市政的网民的建设性。交通属于大传播概念。请大家想一想,道路拥挤,受到最大损害的是谁?这些受到最大损害的为什么不是很关注这个?它说明了什么?
yang~

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http://www.tianya.cn/publicforum/content/free/1/1843644.shtml
北京做一个例子,加以说明:

(1)北京道路要想顺畅,首先要做长远规划,预测百年以后的发展方向。在规划时要把这种理念贯穿到图纸里。这样做就有了超前意识,就不会被现实情况拖着走。如果说交通是一场游戏,那么每一个交通介入者都要遵守,法律不应有倾向性,要重视所有参与者的路权。

(2)进行交通改革时会涉及到新建还是改建的问题,那北京的交通建设采取新建还是改建呢?打个比方,一座大楼已过时,是拆毁后重新设计再建,还是在原来旧楼的基础上加以改造呢?重新设计后再建成本核算高,但可以达到目的,在原有旧楼的基础上加以改造,成本核算低,但是不能达到预想的目的。如果用后者,只能是徒劳无功,浪费资金,而且,增加施工难度,造成以后的规划难度,从而提高投资;如果用前者,在保护古建筑和再有超前意识的前提下,先规划后建设,就可以从根本上一次性解决问题,从而达到一次性解决问题的目的。

现在来看看北京市的交通存在的问题:

1、拉链工程:现在由于各部门建设资金、批复时间不同,建设项目批复后到建成,时间限制相对严格,所以造成拉链工程的出现。

2、由于二环路内古建筑多,要求多,不允许建高架桥的特殊原因,在设计上有所不同。

3、冲突点多:冲突点即为红绿灯和人行横道,过多的红绿灯和人行横道造成多次停车,道路饱和度不够,通行延缓,延长车辆在路上停留时间容易造成堵车。

4、堵点的形成:现在的二、三、四环和五环路存在堵点太多,二、三、四环路的出入主路口设计不合理,出主路后,前方就设有红绿灯,由于红绿灯通行有限,出主路的车辆越积越多,影响主路通行,造成堵车;西直门桥,西二环南向北,由于出主路去往白石桥方向和新街口方向的车,向右并线,影响了通行能力(按正常行驶主路80公里时速、弯路60公里时速的理论,弯路应左右加车道。可现在同样的车道弯路车辆很少都堵在后边),因此车辆堵在了官园桥以南;去往八达岭方向入口少且集中,也经常因为并线造成拥堵;从积水潭桥,去往蓟门桥和白石桥方向,出口设计存在缺陷,从而造成东向西堵车。五环路出入口少,辅路少,造成了四环路以外的车辆不能顺利进入五环,五环起不到应有的缓解交通压力的作用。

5、电车问题:电车车速慢,还有很多技术问题,对交通影响特别大。电车行驶缓慢,经常线路脱轨停车,一辆车环保造成多车停车,使多于其数倍车辆排放污染。也是造成堵车的主要原因之一。所以,电车应该进博物馆了。应该研究新产品代替。

6、公交车站点设置问题:公交车排队进站经常造成各路段的车行不畅,公交车站点设置不合理,线路设置不合理,造成出入站点车辆集中停靠导致堵车。

7、建路资金问题。按理来说,建路所需资金不是问题,为什么这么说呢?因为现在每年北京财政向市政工程投资比较充裕,如果把每年的投资集中按规划图去建,建成后交通问题就解决了,而且不会造成资金的浪费,如果做好先行规划,不增加重复建设或者无用建设,就不会造成资金浪费。

8 交通法不完善:现有交通法应为机动车交通管理条例,无法对行人和非机动车进行管理,行人与非机动车的各类违法也易造成事故,责任明确后,机动车司机仍然要先行赔付,这是不合理的。这就无法提高行人与非机动车的安全意识,人的安全意识最重要,每人自身要有安全意识。在交通面前不存在强弱,只有杜绝违法才能杜绝交通事故的出现,其中包括行人、非机动车、机动车三方违法行为的杜绝

9 停车场太少,车辆无处停放。

北京市交通改善的解决办法:

北京是全国的首都,政治文化,国际交往中心,有着丰富的古建筑,因此在设计道路时首先要做到保护古建筑,在不破坏古都原有风貌的前提下,做整体规划。规划时就要把不利因素避免,交通法也要和国际接轨,人的素质是靠法来强制做到的。

1、为了解决建设项目、资金同时到位,要成立一个协调部门,使所有建设项目在做规划时不要漏项,从而达到一次解决的目的。

2、二环路以内和二环以外,建设方法有所不同。二环内不用建桥,要加建地下通道和过街天桥,以地下通道为主,改变道路走法,就可实现一路畅通。二环以外,要修建一些桥梁,部分窄路改为以单行线为主等等。就可以根本解决堵车问题。在特殊路段,地下通道的建设方法,在胡同内路两侧找老旧危房作为建出入口的对象,根据实际情况来定。古建筑周围使用单行线,地面主路双向行驶,市区内双向行使道路的十字路口主路两侧,修建直线桥,支路修建调头桥和双向调头桥。胡同和窄路全部改为单行线。

3、人行横道所形成的冲突点到处都是,应该增加地下通道和过街天桥取代人行横道,并尽量使用地下通道,因为地下通道不会破坏整体景观。在地下通道,要修建小型电梯,方便残疾人和三轮车等人过马路。二环路以内主要路段双向行驶,其他路段以单行为主。相隔二百米建过街天桥或地下通道供自行车和行人过马路。公交车在地面走,长途车和快速公交车上高架桥,站点设在地面。

4、高架桥:高架桥就是出入口与地面接触,入口从路中心上桥,过路口以后路中心和右边有出口。二、三、四、五、六环路,设计两层高架桥,根据需要和可能先建一层,以后需要再建二层,从路中心上下桥,从路右边设下桥出口,但是桥墩一定要按二层设计。高架桥只能出入口与地面接触。为了不影响车速,到地面直行、右转,不准左转,可以掉头并线右转,想出路口与路口之间路就要上高架桥,否则就得盘单行线。地面只有行人、自行车、附近居民的车辆和附近办事的车辆。左右转弯车辆在桥上盘桥。从二环到六环,单行线与高架桥相连,消灭所有冲突点。

五六环路以外的高速公路,设计要求是可以起降战斗机,要设计爆破点,爆破后飞机不能起降。二环路以外主路修建一层高架桥,其他路段改建为单行线,改为单行线以后,由于路宽可加设停车场。官园桥以南,去往八达岭方向出口少要加路和路口。

5 由于五环路不是高架桥没有增加土地使用面积,如何增加使用土地面积?地面上架高架桥,地面一条路地上一条路,同样的土地变成两条路。

6、直线桥:在地面双向行驶路的十字路口主路两侧,修建直线桥。

7、单向调头桥:在支路双向行驶路段修建。

8、双向调头桥:在特殊路段使用。

9、立交桥:要设计更加合理。

北京市的桥应建成80%的桥都一样,其它大体一样,只有几个别桥不一样,东大桥路口和崇文门路口;德胜门桥、永定门桥、西直门桥等不一样。
与北京市交通相关的其他问题:

1、停车场建设:
由于北京很多小区停车位紧缺,车辆占道有时也能造成车行不畅,因此,以后新建小区三人一个停车位,并先行公示,小区人数除三乘二,只能多,不能少。二环内旧房改建要建地下立体停车场,尽量多建。二环路以外修建地下和地上停车场。停车问题一天不解决堵车隐患就存在一天。
为方便公交车进站,要修建停车港湾。以免影响车辆通行。
出租车停车问题也需要同时解决,要多建出租汽车临时停泊站点,以便乘客上下车。

2、交通法的宣传和处理:
现行交通法不应叫交通法,准确的名字应叫机动车交通管理条例,仅是对机动车进行管理,并没有规范交通的所有参与者,在交通面前不存在强弱,在很多时候,行人和非机动车往往是造成交通事故的主要因素,因此,对行人和非机动车也要加强交通管理,对违法行为进行处罚。使其有安全意识,由于行人和非机动车违法造成的交通事故,所有损失由行人和非机动车承担,只有这样才能体现平等的路权。全体交通参与者有安全意识,交通参与者守法,人和车不能形成冲突点,交通事故就不会出现。行人和非机动车进入机动车道可视为自杀,只有这样人们才有安全意识。
交通法要向全社会普及,尤其是农村、山区,要充分发挥媒体优势掀起全民学习交通法的热潮,树立全民的交通安全意识,从而达到不出现交通事故的目的。

每次交通事故都是由于违法造成的,但不是每一次违法都会造成交通事故,只有杜绝违法才能杜绝交通事故。因此要提高机动车驾驶员的安全意识,由于机动车驾驶员违法造成的交通事故,在保险公司理赔后还要加重处罚力度,强化驾驶员的安全意识。行人违法造成直接经济损失,由违法者自负。

2、公交线路的设置:
公交车线路的设置,无论南北,东西不应有线路重复,一定要解决这类问题。

3 下水管道等的设置:
下水道等各种管线:在建路前,地下要建成一个个地道,地面留有井盖。方便管线出现问题时下井施工,这样可以避免拉链工程的出现,地下建设方法:下水在中心,电缆、电线、光缆等在下水道两边,管道在最外侧。

4、地铁和防空设施由专业人员做,防空设施要做到每人有一平方米活动空间,因为以后的战争要看战后恢复的快慢,所以要保护有生力量。由于不了解地下工程的现状,应由专业人员设计。

以上总结后,我还有一套更好的方案,投资少见效快,而且在短时间内就可见效。

总之,整体规划做完以后,由于工程量大,投资大不可能短时间内完成,就需要以后哪位领导上来都要按规划图去做,建完后形成一个整体的交通网,交通问题就不存在了,解决了一部分就业问题。从市中心到六环外都应做整体规划,规划后建筑物的位置就可确定,那么在用地面积以内就不要再翻建,为了避免以后加大投资。现在西直门就是一个典型的例子。先规划后施工可减少不必要的投资。

解决拉链工程:做好长远规划,在同一个区域范围内做好上下水、煤气管道、热力管道,以及各类通信设施的空间设置,出现问题直接下井操作,避免拉链工程出现。
按这种建设方法,就可把所有冲突点消灭,使车辆的速度提高,从而达到畅通的目的。以上建议所有城市和平原道路都可应用。可以快速解决交通问题。

一 目前北京交通存在的问题:

(1)红绿灯限制了车速,到处都是,一个点成放射性,N多冲突点连成片,造成北京全市堵车。
(2)道路和桥梁设计不合理,造成堵车。
(3)公交站点设置不合理,多车同时进站造成堵车。
(4)北京市区缺少停车场,进入市区的车辆无处停放,经常造成堵车。
(5)电车问题,电车行驶缓慢,不能超车还经常脱轨造成堵车。
(6)交通法不合理,造成人们没有安全意识,随意横穿马路,不但易造成交通事故还造成车辆行驶缓慢,造成堵车。
(7)交通设施不完善,,没有建足够的地下通道和过街天桥等等。
(8)路中心隔离护栏的存在,易造成事故。

只有改变道路走法,做到车与车人与车不存在冲突点,做到人车分流,桥梁同样做到人车分流,才能做到冲突点的消灭。

二 建设的几点建议:

(一)下水道的建设问题:

(1)主下水道东西走向设计,要利用西高东低这一特点。下水道要做两条,雨水和生活用水分开。
(2)下水道的排水量,根据北京近50年的最大降水量,放大系数设计。
(3)设计成长方形下部成V字形或几个V字形,根据实际情况再定。
(4)主下水道两侧预留预埋铁要做防腐处理,便于以后施工使用。中下部要留50厘米正方形注水口N多,要根据实际情况再定留有余量。
(5)下水道上部压力大,然而两侧压力小,要考虑抗震问题。

(二)各种管线的预留空间问题:

(1)为了以后不再出现拉链工程,计算出上水,热力管道,,光缆的铺设位置,然后放大系数设两侧和上方留方孔,上方方孔延伸到路边便道以外堵死,以便于以后施工使用,图上注明位置。
(2)电缆是高压电缆,要设计专用预留空间,空间上方和两侧留方孔,上访方孔延伸到路边以外,堵死图上注明位置。
(3)煤气管道要设专用预留空间,上访和两侧留多出方孔,上方孔延伸到路边,便道以外堵死,图上注明位置。
(4)建设一预留空间备用,各种预留空间立体规划,要做到布局合理。
(5)以上设计各种预留空间,要考虑施工问题,地面远距离留井口,设计一定空间以便以后施工使用。

(三)地下通道建设问题:

(1)地下通道,在各种预留空间上面,地下通道考虑距离问题设置。
(2)过街天桥,在不能建设地下通道的特出地段使用。
(3)在地下通道和过街天桥应该建设安检设施,地下通道里可以建设商场,设专人管理。

(四)其它问题:

(1)建地铁要考虑防空问题,做到立体规划,因此要在距离地面50米以下建设。要考虑换乘是否方便问题,设计时互相沟通,避免出现衔接问题。
(2)地下停车场的建设要硬性规定,不设计足够的地下停车场,建设项目不能批。
(3)人防工程需要建设,每一个人有一平方米的活动空间。

以上问题的解决,只有做长远规划才能做到。

还有一些具体解决方法(十字、丁字、人字、以及多条路会成的路口、以及公交站点设置在什么位置合理等等)展时不对网友公布。


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